Percento pristátia lietadla v neobvyklých podmienkach je veľmi malé. Ak napriek tomu vznikne takáto potreba, potom sa skúsená posádka, ktorá robí všetko možné aj nemožné, snaží pristáť s lietadlom bez obetí.
Lietadlo môže byť ľahké alebo ťažké, líši sa manévrovateľnosťou a chvostom, zdvihom nosa. Je veľmi dôležité mať to na pamäti počas pristátia pri nehode. Napríklad ľahké lietadlo pristane na trati ľahšie ako ťažké lietadlo. Ťažké lietadlo potom narazí na veľký odpor a piloti môžu stratiť kontrolu. Pri pristávaní na vode sa berie do úvahy tvar luku, tvar krídel, tvar všetkého. Pri najmenšom zlom pohybe sa lietadlo môže prevrátiť a vybuchnúť.
Pristátie na trati
Aby mohol pilot pristáť na diaľnici, musí to koordinovať s dispečerom. Dispečer kontaktuje miestnu políciu a tá sa zase musí postarať o to, aby bola diaľnica prázdna. Toto všetko by malo prebehnúť veľmi rýchlo a efektívne. Ak majú lietadlá vážne problémy, napríklad poruchu motora alebo nedostatok paliva na najbližšie letisko, posádka jednoducho nemá čas čakať, kým nebude trasa voľná. Aj keď sa vyskytli prípady, keď lietadlo pristálo na trati s autami a na alternatívnej trati.
- 4. októbra 2013 sa im v San Jose podarilo pristáť s lietadlom na úseku trasy, ktorý bol urgentne prepustený. Potreba pristátia bola spôsobená poruchou motora.
- 20. augusta 2012 pristálo na diaľnici v Lotyšsku ľahké lietadlo, ktoré spôsobilo niekoľko kilometrov dlhú zápchu.
- 5. apríla 2010 v Austrálii lietadlo pristálo na alternatívnej nezaťaženej dráhe. Všetci prežili, ale lietadlo sa stalo vážne.
- 25. augusta 2009 lietadlo Cessna v Kalifornii kvôli nedostatku paliva jednoducho zastavilo motor. Lietadlo urgentne pristálo na diaľnici, zranilo sa jedno auto.
Pristátie na vode
Pri pristávaní na vode závisí úspech od schopností posádky, najmä kapitána lode. Kapitán musí brať do úvahy nielen typ nádrže, na ktorej pristane s lietadlom, ale aj stav vody v súčasnosti. Pilot musí navyše poznať vlastnosti svojho lietadla, pretože to môže výrazne ovplyvniť pristátie lietadla na vode. Ak podvozok nie je demontovaný, bude lietadlo čeliť veľkému preťaženiu a môže sa prevrhnúť. Časti lietadla, ako napríklad krídla, chvost a nos, svojím tvarom ovplyvňujú aj pristátie lietadla na vode.
Je ľahšie pristáť s ťažkým lietadlom na vode ako s ľahkým. Bude lepšie, keď bude povrch vody pokojný. Pristátie je možné vykonať kolmo alebo rovnobežne s líniou vyvýšeného hrebeňa. V pokojnej vode však bude pre pilota ťažšie určiť vzdialenosť od vody.
Pristátie v tajge
Jediné lietadlo, ktoré pristálo v tajge, pristálo v republike Komi 7. septembra 2010. Potom bolo lietadlo úplne odpojené od napájania, všetky palubné počítače a všetko vybavenie bolo nefunkčné. Kapitán lode Evgeny Gennadievich Novoselov bol nútený pristáť s lietadlom na opustenom letisku Izhma. Potrebné vybavenie tam nebolo. Dráha prekvapivo bola napriek tomu, že letisko už nebolo v prevádzke, vhodná na pristátie. Z vlastnej iniciatívy ju dvanásť rokov podporoval vedúci divízie „Heliport Izhma“Sergej Michajlovič Sotnikov. Kapitán pristál s loďou a orientoval sa v priestore bez nástrojov.
V októbri 2010 bol kapitán a druhý pilot ocenený titulom „Hrdina Ruska“a letušky vyznamenaním Řád odvahy za vykonaný výkon. O dva roky neskôr dostal pracovník letiska aj medailu Radu za zásluhy o vlasť II.
