Éra civilného letectva má takmer storočnú históriu. Počas tohto časového obdobia ľudia zo všetkých krajín a kontinentov ocenili všetky výhody, ktoré lietadlá majú. Vďaka leteckým dopravcom sa skutočne podarilo sprístupniť cestovanie na dlhé vzdialenosti a v krátkom čase prekonať tisíce kilometrov. Ale ako to býva, tento sud s medom má svoju vlastnú kvapku dechtu. Takéto cestovanie bolo za každých okolností spojené s určitou mierou rizika a ľudia využívajúci služby rôznych leteckých spoločností sa vždy obávali, že sa stanú nevedomými účastníkmi leteckých nehôd a smrteľných leteckých nehôd.
Dnes sa však letecká doprava považuje za najbezpečnejšiu formu cestovania. Ako však vieme z oficiálnych správ, k haváriám lietadiel došlo v našom 21. storočí. Keď vedecko-technický pokrok dosiahol nebývalé výšky, lietadlá s ľuďmi na palube naďalej padajú.
Štatistika nehôd lietadla
Pokiaľ ide o počet leteckých nehôd, ktoré sa vyskytli na celom svete od roku 1945 do marca 2012, prvými tromi boli USA (784 prípadov), Rusko (326 prípadov) a Kanada. Tam bolo za stanovené časové obdobie zaznamenaných 177 leteckých nehôd.
Oveľa menej leteckých nehôd sa stalo v Argentíne a Nigérii. V týchto krajinách došlo v rovnakom čase k 40 a 38 nehodám lietadla. Tieto fakty hovoria iba o tých leteckých nešťastiach, pri ktorých došlo k ľudským obetiam. Havárie lietadla, pri ktorých nedošlo k žiadnym stratám na životoch cestujúcich, tieto štatistiky nezohľadňujú.
Udalosti predchádzajúce vzniku núdze počas letu
Dizajn moderného dopravného lietadla a jeho palubného viacstupňového riadiaceho systému minimalizujú možné núdzové situácie na palube lietadla. Ale katastrofu vo vzduchu a haváriu lietadla môžu spôsobiť nepriaznivé poveternostné podmienky alebo nesprávna prevádzka pozemných služieb regulujúcich pohyb leteckej dopravy, ako aj chyby technikov pri údržbe leteckých zariadení na zemi.
Nesprávne konanie posádky alebo chyby počas pilotovania môžu tiež viesť k hroziacej havárii lietadla. Toto všetko spolu sa nazýva ľudský faktor. Práve on sa často stáva neviditeľným spoločníkom pri leteckých nehodách alebo smrteľných nehodách.
Porušenie predpisov pri preventívnej prehliadke hlavných komponentov a zostáv lietadla alebo inštalácii nekvalitných komponentov pri údržbe leteckej dopravy sú hlavnými dôvodmi zlyhania rôznych systémov. To má za následok výskyt núdzovej situácie počas letu, ktorá môže mať za následok haváriu lietadla.
Za účelom zníženia vplyvu ľudského faktora, v dôsledku ktorého môžu byť poškodené konštrukčné prvky trupu lietadla, motory a mechanizmy riadiaceho systému, ministerstvo dopravy v roku 2014 sprísnilo postup certifikácie pilotov a ich povolenie na prácu v civilnom letectve. Posilnila sa tiež kontrola nad činnosťou technického personálu obsluhujúceho letecké vybavenie.
Ako ukazuje prax, väčšina leteckých nehôd sa stane počas vzletu alebo pristátia lietadla. Počas letu, keď lietadlo už dosiahlo požadovanú výšku a je v danom kurze, nie sú vylúčené kolízie lietadla alebo vniknutie cudzích predmetov do motorov. Oba tieto fenomény, aj keď sú zriedkavé, sa už uskutočnili. A sú tiež zahrnuté v zozname bežných príčin leteckých nehôd.
Najhlasnejšie zrútenie lietadla a ich príčiny
Pozoruhodným príkladom toho, ako sa notoricky známy ľudský faktor stal príčinou havárie lietadla, je havária lietadla Jak-42, ku ktorej došlo 7. septembra 2011 na letisku Tunošna v meste Jaroslavľ. Je potrebné pripomenúť, že Jaroslavľský hokejový tím Lokomotiv a jeho trénerský štáb zahynuli pri havárii lietadla. Po vyšetrení a analýze rokovaní posádky sa zistilo, že za zrútením lietadla boli nekoordinované kroky posádky pri štarte.
Veľkú rezonanciu spôsobilo aj letecké nešťastie, ktoré sa stalo v noci na 2. júla 2002 nad Nemeckom. Potom sa nad Bodamským jazerom neďaleko nemeckého mesta Uberlingen zrazili vo vzduchu ruské osobné lietadlo TU-154 spoločnosti Bashkir Airlines a nákladný Boeing-757 poskytujúci medzinárodnú nákladnú dopravu. Pri tejto havárii zahynulo 71 ľudí vrátane 52 detí, ktoré ich rodičia poslali na dovolenku do Španielska.
Vyšetrovanie a štúdium materiálov o tomto leteckom nešťastí trvalo dlho a závery boli veľmi kontroverzné. Švajčiarski dôstojníci riadenia letovej prevádzky sa pokúsili presunúť zodpovednosť na ruských pilotov, ktorí podľa ich názoru nerozumeli ich príkazom v angličtine. Výsledkom bolo, že švajčiarski riadiaci letovej prevádzky, ktorí v tom čase neboli na svojich pracoviskách, boli uznaní za vinných z tohto leteckého nešťastia a smrti ľudí.
Spravidla nejde o jediný faktor, ktorý vedie k leteckej katastrofe, ale o celú sériu udalostí, ktoré spôsobili nezvratné procesy v oblasti bezpečnosti letov. A takýto reťazec tragických nehôd zostáva naďalej hlavnou príčinou pádov lietadiel.
